对于一直关注奔驰C级(参数|询价)的网友来说，这款车型的测试能够最好的解答它们两大疑问，一个是标轴版较长轴版在操控方面有什么不同，另外一个则是它们最关心的变速箱升级之后换挡平顺度的变化。
为此编辑本人特意在测试之前，短暂试驾了一下好朋友自家的2017款C200L 4MATIC 运动版，以求获得对两款车型更直观的驾驶感受差异。
可能是因为奔驰对长轴版车型进行了相当彻底的优化，也可能是四驱系统的影响。单从日常市区道路驾驶来说，标轴版和长轴版的奔驰C200 4MATIC在道路上的驾驶感差异并没有想象中那么大。
换句话来说，除非是激烈驾驶或者是地库停车等情况，否则，仅从日常行驶方面，两者的驾驶感官差异对大多数人来说区别甚微。
但在路面情况更加复杂的山路上，它们之间的差异就渐渐有了显现。轴距短了80mm的标轴版C200 4MATIC车身响应更加直接，尤其是在跌宕起伏的路段，它更加紧致的车身能更快速的随驾驶进行调整。
全新的9AT变速箱表现没有让人感到失望，除了2换3挡时的平顺性有了很好的改善之外，这台变速箱更善于察言观色，揣摩驾驶者的意图。
在舒适模式(Comfort)下，该变速箱除了尽可能的将发动机转速保持在2000rpm以下的低转速区间用以提高燃油经济性之外，其智能的表现让人刮目相看。
举个例子，当车速刚刚达到80km/h时，它并不会急于升至最经济的挡位，而是时刻察觉驾驶者下一步的驾驶动向。如果车速可以稳定片刻，那么它会继续升一挡来让车辆进入更加经济的燃油状态；否则，它会随时按照油门的深浅来进行降挡动作，就算在舒适模式下，80km/h时速7挡状态下的一脚地板油也可能会招来这台变速箱连降4挡的回应。
在运动模式（Sport）和运动+（Sport+）模式下，它还会故意营造一种亢奋的加速状态，除了延迟换挡之外，它连续降挡的动作也变得更加干脆利落。
在运动模式（Sport）和运动+（Sport+）模式下，它还会故意营造一种亢奋的加速状态，除了延迟换挡之外，它连续降挡的动作也变得更加干脆利落。抹平涡轮发动机所带来的迟滞，让发动机转速时刻保持在最大扭矩输出区间内。
智能的变速箱反应和敏感的油门设定不无关系，不管是哪种模式，也许只是将搭在油门踏板上的脚轻轻动了一下，也有可能会让变速箱降上一挡来等待驾驶者更近一步的指示。
后三个挡位都是超速挡，所以在日常驾驶的大部分时间里，你可能很难看到变速箱会升至“8”或“9”挡。只有打开定速巡航功能才能让变速箱提早升至更高挡位。
不知是否是巧合，当车辆分处于80km/h、100km/h和120km/h下的定速巡航状态，发动机转速会惊人的保持在1750rpm，此时变速箱挡位也会自动挂入相应的“7”、“8”、“9”挡，这应该是系统预设的结果，不过，1750rpm的巡航转速对于一款拥有9AT且涡轮增压从1200rpm就开始介入的车型来说似乎有些偏高。
相对来说，C200 4MATIC的转向则显得没有那么敏感，偏向于舒适的调校取向虽然转向略带虚位，但力度却相当合理。在模式的不同切换下，合理的转向阻尼变化也基本对应了车辆所处的驾驶状态。
它的底盘悬挂保有很强的韧性，尤其是对高低起伏的路面有着非常快速的调整能力。但它带给驾驶者的路感却并不丰富，车身的响应度似乎也总是慢了半拍。
总而言之，奔驰在设计全新一代C级时，显然是不准备将它打造成一款运动性非常突出的车型，舒适性依旧是它的主旋律。而运动感只是改善无聊路程中的调味品而已。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
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